Van Rysel dévoile deux nouveaux vélos gravel avec les RCR-G et EDR-G. Si le premier a été développé pour la compétition et la recherche de vitesse, le second privilégie le confort, la polyvalence et l’endurance. Deux approches différentes pour couvrir les principaux usages du gravel, de la course aux longues aventures en autonomie.
Van Rysel poursuit le développement de sa gamme gravel avec les RCR-G et EDR-G. Les deux modèles partagent une capacité à évoluer sur différents types de terrains, mais leur conception répond à des objectifs distincts. Le RCR-G mise sur le rendement, l’aérodynamisme et la légèreté pour la compétition, tandis que l’EDR-G adopte une orientation davantage tournée vers le confort et les longues distances.
Van Rysel RCR-G : un vélo gravel développé pour la compétition
Avec le RCR-G, Van Rysel annonce avoir développé un vélo spécifiquement pensé pour les courses gravel modernes. Plutôt que de partir d’un vélo d’aventure existant, les ingénieurs de la marque ont conçu le modèle autour des contraintes propres à la compétition.
Le développement du RCR-G s’appuie notamment sur le travail réalisé autour du RCR-R Pro, le vélo de route haut de gamme de Van Rysel. Les ingénieurs ont utilisé des simulations CFD, du prototypage virtuel et des essais en soufflerie pour travailler sur l’aérodynamisme du cadre et des différents composants.
Selon les données communiquées par la marque, les essais en soufflerie ont permis d’obtenir un gain aérodynamique de 8,6 watts par rapport au GCR de génération précédente.
Le cadre conserve parallèlement une capacité importante pour les pneumatiques, avec un dégagement allant jusqu’à 50 mm. Un choix qui permet au RCR-G de conserver un niveau de polyvalence nécessaire aux différentes surfaces rencontrées sur les épreuves gravel.
Un cadre carbone de 885 grammes
Le RCR-G reçoit un cadre en carbone haut module annoncé à 885 grammes en taille M, non peint. La fourche en carbone affiche pour sa part un poids de 417 grammes, là encore en version non peinte.
Van Rysel a également travaillé sur les composants afin de limiter le poids et d’améliorer le comportement du vélo. La version équipée du groupe SRAM RED reçoit notamment un cockpit monocoque intégré, tandis que la tige de selle en carbone doit contribuer à filtrer une partie des vibrations.
Dans cette configuration haut de gamme, le RCR-G affiche un poids annoncé de 7,7 kg en taille M.
Le cadre accepte des transmissions développant jusqu’à 50 dents en monoplateau et 52 dents en double plateau. Il dispose également de trois fixations pour porte-bidons, d’une compatibilité avec les sacoches de type bento box sur le tube supérieur et du standard UDH.
Le dégagement de 50 mm constitue enfin l’une des caractéristiques importantes du cadre pour adapter le vélo aux différents types de parcours.
Une mise au point avec les coureurs de DECATHLON – CMA CGM
Le développement du RCR-G a également été réalisé avec la collaboration de coureurs de l’équipe DECATHLON – CMA CGM. Plusieurs prototypes de cadre ont été testés afin d’affiner le comportement du vélo et notamment le compromis entre rigidité, réactivité et contrôle.
Cette collaboration a notamment impliqué Stan Dewulf, coureur de l’équipe et spécialiste du gravel.
EDR-G : le gravel selon la philosophie endurance de Van Rysel
L’EDR-G adopte une orientation différente. Intégré à la gamme endurance de Van Rysel, ce nouveau modèle a été conçu pour les cyclistes qui privilégient le confort et la polyvalence sur les longues distances.
Le vélo est destiné à évoluer sur des terrains variés, de l’asphalte aux pavés en passant par les pistes forestières et les chemins de gravier. Il peut également être utilisé pour des sorties de plusieurs jours en bikepacking.
Le cadre en carbone adopte une géométrie orientée endurance, avec un travail spécifique sur le confort et la stabilité. Comme le RCR-G, l’EDR-G dispose d’un dégagement permettant d’utiliser des pneus jusqu’à 50 mm.
L’un de ses principaux équipements est directement intégré au cadre : une boîte à outils héritée du vélo de route EDR. Le compartiment permet de transporter le matériel nécessaire aux réparations sans occuper de place dans les sacoches.
Le kit comprend une pochette de rangement, une chambre à air compacte, un outil multifonctions et deux démonte-pneus.
Plus de 15 fixations pour les accessoires
L’EDR-G a également été pensé pour les sorties longues et les configurations de bikepacking. Van Rysel annonce plus de 15 points de fixation répartis sur le cadre et la fourche.
Ces différents inserts permettent d’installer des porte-bidons, des sacoches et différents accessoires en fonction du type de voyage ou de parcours envisagé.
Certains montages reçoivent les roues gravel en carbone VR32 de Van Rysel, dont le poids annoncé est de 1 600 grammes. Une autre configuration s’adresse davantage aux terrains techniques avec une fourche suspendue RockShox Rudy XPLR de 40 mm de débattement.
Le poste de pilotage est confié à un guidon gravel Deda Gera, avec un évasement de 24 degrés. Cette conception offre plusieurs positions de mains et doit favoriser le contrôle du vélo sur les portions techniques.
Deux ans de développement et 25 000 kilomètres de tests
Le développement de l’EDR-G s’est étalé sur plus de deux ans. Van Rysel indique avoir réalisé des essais avec 30 cyclistes, pour un total de plus de 25 000 kilomètres parcourus dans différentes conditions.
Le vélo a également été testé en ultra-distance par la cycliste Juliette Coqueret, notamment lors d’une expédition de 10 000 kilomètres en autonomie à travers l’Europe.
Ces différents essais ont permis à la marque de travailler sur le confort, la stabilité et les possibilités de chargement du vélo pour des utilisations allant de la sortie gravel à la longue aventure en autonomie.
RCR-G ou EDR-G : deux façons d’aborder le gravel
Avec ces deux nouveaux modèles, Van Rysel distingue clairement les usages auxquels ils sont destinés.
Le RCR-G s’adresse en priorité aux cyclistes à la recherche de rendement, de légèreté et d’efficacité aérodynamique pour la compétition. Son cadre en carbone haut module, son intégration et ses possibilités de transmission témoignent de cette orientation.
L’EDR-G privilégie pour sa part le confort, la stabilité et la polyvalence. Sa boîte à outils intégrée, ses nombreux points de fixation et ses différentes possibilités de montage en font un vélo davantage adapté aux longues distances, au bikepacking et aux parcours mixtes.
Les deux modèles disposent néanmoins d’un point commun important avec un dégagement maximal de 50 mm pour les pneus. Van Rysel fait ainsi le choix de proposer deux vélos gravel distincts plutôt qu’un modèle unique cherchant à couvrir tous les usages, avec d’un côté une machine orientée compétition et de l’autre un vélo conçu pour l’endurance et l’aventure.