Dernière épreuve du calendrier World Tour, le Tour du Guangxi va servir de test grandeur nature à l’UCI pour instaurer une limitation des braquets. L’objectif affiché : améliorer la sécurité des coureurs.
L’Union cycliste internationale a fait, ce jeudi 3 juillet, le point sur les actions mises en place pour la sécurité des coureurs et également dévoiler ses plans pour la fin de saison en étroite collaboration avec SafeR, la structure dédiée à la sécurité dans le cyclisme sur route. L’UCI a notamment annoncé une limitation inédite à l’occasion du Tour du Guangxi, dernière épreuve World Tour de la saison qui se déroule du 14 au 19 octobre en Chine.
Les cartons jaunes ou encore l’extension de la règle des 3 kilomètres sont des initiatives instaurées après les recommandations de SafeR qui réunit des représentants de toutes les parties prenantes du cyclisme sur route (les organisateurs, les équipes, les coureurs et l’UCI). Alors que la moitié de l’année vient de s’écouler, l’UCI vient de dévoiler de nouvelles mesures toujours dans l’idée de baisser le nombre d’accidents graves qui ont pu avoir lieu ces dernières années.
Les coureurs premiers responsables des accidents selon l’UCI
297 incidents ont été recensés en WorldTour et ProSeries, hommes et femmes confondus, depuis le 1er janvier 2025. Selon l’UCI, la principale cause des incidents en course viendrait de l’erreur du coureur concerné dans 29 % des cas. Le positionnement est le facteur principal dans 12 % des cas à égalité avec les routes glissantes. Évidemment, les descentes, l’infrastructure routière ou encore les sprints sont aussi les principales raisons.
L’une des hypothèses alors évoquée serait de réduire la vitesse du peloton pour éviter les accidents les plus graves. La limitation des braquets sur le Tour du Guangxi en octobre sera le premier test d’une longue série. Sur les 6 étapes, les coureurs auront un braquet maximal autorisé à 54 x 11. Dès 2026, de nouveaux tests seront réalisés concernant la sécurité après la consultation des participants au cours d’une enquête.
L’UCI oublie les femmes ?
Si la mise en place définitive de ce genre de limitation n’est pas prévue de sitôt, il existe déjà une ombre au tableau. Le premier test ne sera effectué que sur la course homme et non sa version féminine qui se déroule sur une journée. Ce qui laisse craindre que les nouvelles règles ne soient encore imposées au peloton féminin sans leur consultation. Cette peur fait suite à la polémique autour de la restriction de la largeur du guidon imposé sans en avoir parlé aux coureuses. Des sprinteuses comme Lorena Wiebes ou encore Charlotte Kool s’étaient indigné de cette situation qui « portait atteinte à leur sécurité lors des courses ».
Si les mesures ne font pas l’unanimité dans le peloton féminin, ce sentiment est partagé chez les hommes. L’analyse des incidents de l’UCI a notamment fait réagir Richard Plugge, le manager de la Visma-Lease a Bike. « Correction : ‘La cause la plus fréquente – ou le principal facteur contributif – est l’environnement de la course (71%). Alors que les erreurs des coureurs comptent pour 29 % des incidents », a répondu le Néerlandais sous le tweet de l’UCI.